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OLARTE

 
 

 
 
  RUTA

PRESIDENCIA 1
PRESIDENCIA 2
PRESIDENCIA 3
PRESIDENCIA 4
PRESIDENCIA 5
CONCEJO DE BOGOTA
CONCEJO DE MEDELLIN
ALCALDIA DE MEDELLIN
MINCOMERCIOEINDUSTRIA
SENA

SIC
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En el libro “SISTEMAS PUBLICOS DE BICICLETAS PARA AMERICA LATINA”, lo puede bajar en la zona de descargas, encontramos que los gobiernos están haciendo una gran inversión en montar sistemas públicos de bicicletas, pero el retorno de la inversión es muy bajo porque tienen las siguientes falencias.

PARA EL SECTOR PUBLICO:
  1. Alta inversión en Bicicletas que deben tener características robustas para aguantar su uso.
  2. Alta inversión en sistemas de seguridad para que no se las roben, ni las desvalijen.
  3. Destinación exagerada en espacios públicos ya que aparte de la bicicleta hay que instalar su sistema de seguridad y 15 bicicletas se estacionan en media cuadra, si el sistema mejora se acaban las aceras para estacionar bicicletas.
  4. Alta inversión en mantenimiento de las bicicletas.
  5. Alta inversión en la distribución equitativa de las estaciones, mantener las bicicletas apropiadas para el uso, así como los espacios libres para asegurar las que lleguen, es una labor que demandada mucha logística.
  6. En las noches hay que recogerlas porque no amanecen. 
CON LO QUE CUESTA TODO ESTO SE CONTRUYEN ESTACIONAMIENTOS SEGUROS.
  
PARA EL USUARIO:
  1. Utilizar bicicleta usada por muchas personas, que no está adaptada a su peso ni estatura.
  2. Tener que moverse dentro de un área específica; no puede llevarse la bicicleta para su casa o trabajo, el usuario está resolviendo solo una pequeña parte de su movilidad.
  3. Como el sistema no es integro como el de los otros vehículos, el usuario se limita a utilizarlo.

EN RESUMEN:

El sistema es más pedagógico que practico, demasiado costoso y poco probable que se popularice por los problemas que presenta.

 
 
LA SOLUCION QUE PLANTEA ESTA INVENCION DE ESTACIONAMIENTOS VERTICALES:

 
  1. Cambiar la inversión de compra y mantenimiento de bicicletas por parqueaderos verticales, que optimizan el espacio y da la oportunidad a los usuarios de estacionar su propia bicicleta, al igual como se utilizan los demás vehículos.
  2. Los parqueaderos verticales son seguros y los puede manejar una o varias personas que brindan su seguridad al igual como operan los otros estacionamientos.
  3. Los usuarios estarán mas a gusto luciendo y manejando sus propias bicicletas.
  4. La implementación y operación de estos estacionamientos sale a cero costos, se sostienen con la publicidad exterior y alguna tarifa cómoda que se le cobre al usuario.
 
La disponibilidad de un estacionamiento cómodo y seguro en el origen y en el destino de los desplazamientos es una condición imprescindible para una acertada estrategia de promoción de la bicicleta, que incluya también, campañas de promoción y educación. Los estacionamientos verticales brindan a los usuarios esas dos alternativas, además por ser en torre crean buen espacio visual para campañas educativas para incentivar el uso de este vehículo.
 
 
El crecimiento del uso de la bicicleta viene acompañado de un crecimiento en el robo de estos vehículos.

Numerosas ciudades quieren ver crecer el número de ciclistas en sus calles, pero si no previenen el robo no podrán ver su crecimiento.

El robo es uno de los factores de disuasión más grandes, que llevan a dejar de utilizar la bicicleta una vez conseguido lo más difícil: cogerla por primera vez. El riesgo de robo de las bicicletas, además de desmotivar a los usuarios de la bicicleta como medio de transporte en el entorno urbano, también conduce a utilizar bicicletas de peor calidad, peor mantenidas y que requieren mayor esfuerzo en el pedaleo, lo que refuerza la disuasión al uso de la bicicleta. El robo de bicicletas no solamente tiene implicaciones económicas para el afectado, también las tiene en el contexto social y ambiental:

• Obstaculiza el desarrollo de la cultura de la bicicleta: menor contribución al aumento de ciclistas cotidianos,

• Genera costes ambientales y de movilidad: el usuario opta, en la mayoría de casos, por modos de transporte menos sostenibles,

• Empeora la salud de las personas: no solo del usuario que deja de hacer ejercicio moderado, sino también del resto de ciudadanos, que sufren las externalidades de los transportes contaminantes.

• Reduce la capacidad de movilidad de las personas: sobre todo niños y personas mayores que dependen del transporte público o de terceras personas para su movilidad, en general todas aquellas personas que no disponen de carné de conducir o de vehículo motorizado privado.

La bicicleta es más vulnerable al robo que otros vehículos ya que no tiene empadronamiento y una vez robada es difícil ubicar, con cualquier cambio de color o accesorio queda difícil de reconocer. 

 
La bicicleta representa un medio de transporte esencial para promover la movilidad sostenible y segura en nuestras ciudades. Combina a la perfección las ventajas de un vehículo privado (rapidez, libertad y versatilidad) con las ventajas sociales, económicas y ambientales del transporte público: es apta para prácticamente todas las edades, tiene un coste muy asequible, no consume combustibles fósiles y no contamina ni hace ruido. Además, se puede afirmar que la bicicleta es el único vehículo que tiene externalidades positivas, ya que mejora la salud de las personas que la utilizan y del resto de la población. 

Si usted estudia el documento ESTACIONAMIENTOS ACTUALES PARA BICICLETAS encontrara un estudio detallado de cada uno de los parqueaderos modernos, con las ventajas y desventajas medidas etc., se dará cuenta que la invención de Vertical Parking está por muy por encima de los más novedosos que hay en el mundo. 
En los últimos años, la mayoría de los países de América Latina han visto crecer de manera progresiva su parque vehicular debido en gran medida al aumento de los ingresos per cápita, lo que le permite a la población adquirir un automóvil particular. A su vez, lo que para muchas personas es un símbolo de estatus social, comodidad, confort y clase genera muchas externalidades negativas, como un mayor consumo de combustibles fósiles, mayores niveles de contaminación atmosférica, congestión de las vías y accidentes, así como una mayor infraestructura pensada en el automóvil y no en otros modos de transporte más amigables con la ciudadanía y con el medio ambiente, entre muchas otras.

De seguir estas tendencias en la región, muy pronto estaremos llegando a casos en donde sea prácticamente imposible movilizarnos dentro de las ciudades. Por este motivo, más que prohibir el uso del automóvil particular, se trata de buscar medidas para racionalizar su uso y aplicar el instrumento específico de estacionamiento para generar cambios positivos en estas tendencias negativas.

 




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10 ventajas y desventajas del uso de las motos y las bicicletas

Ambos modos de transporte crece como alternativas de transporte que permiten desplazarse de manera rápida y económica. El experto en transporte sustentable, Edder Velandia, docente de la Universidad de La Salle, explica lo bueno y lo malo de cada uno.
En los últimos años la bicicleta se ha popularizado impulsada, en parte, por las apuestas de la ciudad en términos de infraestructura urbana diseñada para este modo de transporte. De igual manera, el uso de bicicletas eléctricas ha crecido entre segmentos de la población profesional y universitaria que podría acceder al automóvil, pero que encuentra en este vehículo una opción atractiva y con mejores prestaciones a la bici. 
 
En el mundo se fabrican más de 100 millones de bicicletas anualmente, tres veces más que el número de automóviles y las estadísticas estiman cada día ruedan en el mundo 800 millones de bicicletas.
 
En Holanda hay casi una bicicleta por persona. En Alemania desde 2008 se ha duplicado el uso de este modo de transporte; y en países como Canadá, Alemania, Holanda, Dinamarca y China, la bicicleta es tomada en cuenta como modo de transporte al cual se le da la misma prioridad en la planeación y el desarrollo de la infraestructura vial que a los autobuses y automóviles.
 
En cuanto a las motocicletas, en la última década el número de registradas en Bogotá aumentó en casi 12 veces. Hay que destacar que en la ciudad operan motos registradas en otros municipios del país, aumentando la tasa de motorización de este vehículo. 
 
Algunos resultados de encuestas a motociclistas, realizadas desde la Universidad de La Salle, señalaron que cerca del 77% de los motociclistas se movilizaba anteriormente en buses del servicio colectivo y Transmilenio. 
 
El deterioro de la calidad del servicio, el costo del pasaje y las limitaciones de cobertura son algunas de las situaciones que motivan el uso de la motocicleta entre los usuarios del transporte público.
 
Durante el primer semestre de 2014 fueron matriculadas ante el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt) 320.430 motos, es decir, 6% más que en igual periodo del 2013.
 
Las estadísticas del sector revelan que el 93% de las motos vendidas en el primer semestre de 2014 son de cilindraje inferior a 180 centímetros cúbicos. La información de la Andi revela que la mayoría de las matrículas se tramitaron en Bogotá (12,5%) y Medellín (12,1%).
 
En Colombia, casi el 44% de los accidentes viales con muertos involucran motos. Por esta razón, el Gobierno y el sector industrial que las produce firmaron un pacto en el que se comprometen a incluir un casco adecuado por la compra de cada aparato. En el marco de ese acuerdo, a junio del 2014, los distribuidores han entregado casi 1 millón y medio de estos objetos de protección.
 
Bicicleta
 
Ventajas
 
1. Permite un desplazamiento rápido en distancias moderadas (hasta 5 Km) y especialmente en zonas de alto tráfico.
2. Inversión asequible.
3. Adaptable a las necesidades del viaje urbano.
4. Entrega autonomía al usuario en sus desplazamientos.
5. Posibilidad de uso en la red de ciclo-rutas más grande de Latinoamérica.
6. Es un transporte funcional con poco esfuerzo físico y de alta eficiencia energética (mejor que caminar)
7. Demanda poco espacio de estacionamiento.
8. Ofrece la posibilidad de mantenimiento fácil y de bajo costo.
9. Es una opción de saludable.
10. Se puede apreciar el paisaje.
 
Desventajas
 
1. La inseguridad en las calles real o percibida entre la ciudadanía.
2. El riesgo de accidente al reconocer que algunos desplazamientos se deben realizar en vías con tráfico compartido con los automóviles.
3. La exposición de los ciclistas a las emisiones vehiculares en corredores contaminados.
4. Las limitaciones de sitios de estacionamiento seguros.
5. En algunas zonas de la ciudad, las deficiencias de las ciclo-rutas (obstáculos, escalones, iluminación reducida, deterioro de la rasante, limitaciones de conectividad, ausencia de información al ciclista).
6. En una ciudad como Bogotá, el clima es una de las variables que tiene mayor influencia en la intención de uso de la bicicleta. Cuando las lluvias son fuertes, los problemas de drenaje urbano limitan su uso
7. La ausencia de opciones que faciliten la intermodalidad (posibilidad de transporte de las bicis en buses del SITP, estacionamientos seguros en donde se pueda dejar la bici durante más de un día por situaciones de lluvia).
8. La reducida capacidad de transporte de carga
9. La exposición de la carga u objetos personales durante el recorrido.
10. En algunos segmentos de la población tienen percepciones en las cuales el ciclista es una persona con una condición económica baja o que la bicicleta es un modo de transporte incómodo que genera un desgaste físico o que no está acorde a las actividades diarias.
 
Motos
 
Ventajas
 
1. Es la opción de transporte más rápida en la ciudad (sin embargo, en algunos casos la velocidad del desplazamiento se asocia a maniobras riesgosas o ilegales en las vías).
2. Con las estrategias comerciales de proveedores y bancos, la motocicleta es una inversión asequible.
3. Permite optar por diversas rutas a un mismo destino.
4. Es económica respecto a otras opciones de transporte motorizado.
5. La moto demanda poco espacio de estacionamiento.
6. Es una opción de transporte privado financieramente viable.
7. Puede ser usada como un medio de trabajo.
8. Es competitiva frente al transporte público cuando se realizan más de 3 viajes al día
9. Su mantenimiento es económico.
10. Funcional en distintas condiciones topográficas.
 
Desventajas
 
1. Riesgo de accidente, ya que el usuario está expuesto.
2. Conflicto en la vía con los demás vehículos, incluso con la bicicleta.
3. Inseguridad en las calles.
4. Limitaciones de estacionamientos seguros.
5. Problemas de circulación por el mal estado del drenaje urbano durante lluvia.
6. La ciudad no ha definido una infraestructura específica para motociclistas.
7. La exposición a la lluvia, a diferencia de la bicicleta, no es una situación que limite o persuada al uso de este vehículo.
8. Conflicto con otros motociclistas. 
9. La exposición de los motociclistas a las emisiones vehiculares con efectos en la salud ha sido identificada en algunas encuestas realizadas por la Universidad de La Salle.
10. El mal estado de la malla vial representa riesgos de accidentalidad para los motociclistas.


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